今天分享的是：交通低碳燃料的可持续性标准：全球与本土的比较研究九融配资端
报告共计：110页
《交通低碳燃料的可持续性标准：全球与本土的比较研究》核心内容总结
本报告围绕航空与航运领域低碳燃料可持续性标准展开，对比全球与中国相关政策、核算方法及排放情况，为中国完善标准体系提供参考。
全球航空与航运碳排放占全球能源活动碳排放3.5%，且有增长趋势，推广可持续替代燃料是减排关键。国际民航组织（ICAO）、国际海事组织（IMO）及欧美等已出台相关政策，而中国标准体系待完善。
研究对比了中国、欧盟、美国等国家和地区，以及ICAO、IMO两大国际组织，还有ISCC、RSB等认证机构的标准。在定义与分类上，全球尚未统一，航空领域相对成熟，涵盖生物燃料、合成燃料等，航运领域IMO和欧盟的技术中立原则值得借鉴。
可持续性指标体系方面，航空领域各国多有环境、经济、社会三维要求，航运领域仅IMO和欧盟有要求且不全面。认证机制上，航空以ICAO和欧盟为主，航运暂以欧盟标准主导，中国均缺乏本土认证机制。
展开剩余82%原料可持续性要求上，生物燃料中中国禁粮食作航空原料，但未明确航运领域九融配资端，且农林废弃物要求待完善；合成燃料中欧盟对二氧化碳、氢气来源要求严格，中国需明确相关来源标准。
温室气体排放强度要求与核算方法上，欧盟要求最严，中国航空领域要求宽松，航运领域尚未设定。核算方法上，中国未纳入间接排放，且航运及合成燃料核算存在空白。
通过GREET模型测算，中国生物燃料排放受原料和制取路径影响大，部分难达欧美标准；合成燃料排放受氢、电、二氧化碳来源影响，需优化原料选择与电力碳足迹因子。
报告建议中国完善航空航运燃料标准，明确原料、排放要求与核算方法，建立本土认证机制，参与国际谈判；生物燃料领域禁粮食用于航运，完善原料要求与核算；合成燃料领域明确原料来源，优化核算与电力碳足迹因子；同时优化燃料运输，降低排放影响。
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